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”的超轻型坦克，车辆安装一挺机枪并有1名乘员俯卧着进行操作。正是有了这些战车的加入，所以苏俄军队的后勤人员还是早早的就开始接触到了这类新的武器。有了这些熟手的加入，赵云的那一通瞎指挥才能得到施行。否则找一群连坦克长啥样都不知道的人去瞎捣鼓，什么时候能捣鼓出来。其实早在仆从军从西伯利亚回来的时候，这项工作就开始了，但是直到1922年初，才有了大的发展。
从这辆坦克身上，已经几乎看不到“雷诺”ft－17轻型坦克的身影了，应该说它已经类似赵云的博物馆看到的早期水陆坦克，属于“草根时代”的水陆坦克。
其战斗全重为6吨，乘员2人，车长4.29m，高2.19m，宽1.67m，采用美国产的硬铝合金支架，大幅减轻车身重量，同时为了减轻重量也去除了尾部的超壕沟用橇(车身后部的东西)。动力装置位于车体的中后部，其把发动机配置的位置做了相应的更改(ft是纵间隔，后方中央配置改变成了横(侧)间隔，后方下部配置)，类似1920年的意大利菲亚特3000轻型坦克。发动机的动力通过传动轴传递到位于车体前部的变速箱和侧减速器；挂上水上档时，发动机的动力向后传递给螺旋桨式水上推进器，推动坦克在水上航行。由于发动机在偏后位置，有利于整车的纵向平衡，防止坦克在水中航行时扎头。总体布置上的另一个特点是，炮塔(机枪塔)重心不在车体中心线上，位置明显偏右，这是服从于整车横向平衡所作出的选择。履带的上方有浮箱，以增大浮力储备。此外，车体最后部还有尾舵，用于水中缓转向。
该车主要武器是1挺12.7毫米重机枪，使用的是特制的高平两用机枪架，或者是一门37毫米炮加一架防卫的哈其开斯轻机枪。
动力装置是1台不易着火的柴油机，最大功率40马力。行动装置包括每侧4个负重轮、2个托带轮、大直径的主动轮和诱导轮、履带以及平衡式悬挂装置等，主动轮在前，诱导轮在后，最大速度40千米/小时，最大行程230千米，最大航速6千米/小时。
其实早在1916年坦克刚刚走上战场后，就遇到过，在战斗中被一条小河挡住去路，从而贻误战机的事情。而江南的水道纵横是出了名的，如果只是用普通的雷诺ft，估计只能在很小的区域内耍横了。别忘了宜兴县城里都是河道密布，这家伙如果不能走水路在县城里都摆不开阵势。
有困难就有对策，俄国发明家柴可夫斯基在1916年就设计了一款水陆两用坦克试验车，但没有投入建造。1920年，柴可夫斯基又设计并试制了名为“泰普洛克霍德”的3人水陆坦克，该坦克装有76.2毫米火炮，重10吨，但该坦克性能太差，仅作研究之用，未能大量生产。
所谓水陆坦克，就是既能在陆地行走，又能在水上行驶的坦克。早在坦克问世不久，一些国家就试图研制一种能够遇山过山、逢水过水，在陆地和水上都能够畅通无阻的水陆两用坦克。
一战期间，法国和美国率先全面开始了水陆坦克的研制工作，当时，人们称这种独特的装甲车辆称为汽车船或两栖装甲车。1918年，法国施纳德公司研制出一种称为施纳德一洛朗的水陆坦克，该坦克车体较大，重7.7吨，装有一门37毫米火炮和1挺机枪。1919年，法国雷诺公司生产出ft型水陆坦克，该坦克无炮塔，采用新式船型车体，法军准备用它作为装甲人员输送车。所以综合各国的情报看起来，赵云设计出的这种坦克比其它各国的水陆两栖坦克要高上一筹，但是除了胜在能渡河，其它的不比日本人已经在使用的陆地上的雷诺ft强多少。
至于2c坦克，这种法国的重型坦克面临的最大问题是：如何长距离运输这些70吨的家伙。
显然，将这种以非常慢的速度和巨大的身躯称霸的坦克，让其在水道纵横的江南，靠自己通过公路网机动到目的地，那根本就是动弹不了。江南这个时候，很多的桥梁还都是木制的，赵云对它们承受70吨的载荷根本就不报希望。
法国人也为此头疼不已，对此想出的办法是，为每辆坦克制造了两辆特别的运输车，他们分别连接在2c坦克的前和后，而坦克被从两头“悬吊”起来，本身也成为运输车的一部分，然后通过铁路运输。
想法不错，但是施行起来很困难。2c坦克的铁路运输是一件费时间而又复杂的活，首先需要特殊的器材“吊车”，然后要在流量很少的线路进行。考虑到要将所需的器材随车携带，仅仅3辆2c坦克就需要一整列火车。运输线路也要仔细选择，因为运载2c坦克的火车所用的铁路的转弯半径不能小于75米。在战术层面上，运输的限制使2c坦克非常危险地依赖于铁路的状况，赵云看到了法国人的弊端。
”的超轻型坦克，车辆安装一挺机枪并有1名乘员俯卧着进行操作。正是有了这些战车的加入，所以苏俄军队的后勤人员还是早早的就开始接触到了这类新的武器。有了这些熟手的加入，赵云的那一通瞎指挥才能得到施行。否则找一群连坦克长啥样都不知道的人去瞎捣鼓，什么时候能捣鼓出来。其实早在仆从军从西伯利亚回来的时候，这项工作就开始了，但是直到1922年初，才有了大的发展。
从这辆坦克身上，已经几乎看不到“雷诺”ft－17轻型坦克的身影了，应该说它已经类似赵云的博物馆看到的早期水陆坦克，属于“草根时代”的水陆坦克。
其战斗全重为6吨，乘员2人，车长4.29m，高2.19m，宽1.67m，采用美国产的硬铝合金支架，大幅减轻车身重量，同时为了减轻重量也去除了尾部的超壕沟用橇(车身后部的东西)。动力装置位于车体的中后部，其把发动机配置的位置做了相应的更改(ft是纵间隔，后方中央配置改变成了横(侧)间隔，后方下部配置)，类似1920年的意大利菲亚特3000轻型坦克。发动机的动力通过传动轴传递到位于车体前部的变速箱和侧减速器；挂上水上档时，发动机的动力向后传递给螺旋桨式水上推进器，推动坦克在水上航行。由于发动机在偏后位置，有利于整车的纵向平衡，防止坦克在水中航行时扎头。总体布置上的另一个特点是，炮塔(机枪塔)重心不在车体中心线上，位置明显偏右，这是服从于整车横向平衡所作出的选择。履带的上方有浮箱，以增大浮力储备。此外，车体最后部还有尾舵，用于水中缓转向。
该车主要武器是1挺12.7毫米重机枪，使用的是特制的高平两用机枪架，或者是一门37毫米炮加一架防卫的哈其开斯轻机枪。
动力装置是1台不易着火的柴油机，最大功率40马力。行动装置包括每侧4个负重轮、2个托带轮、大直径的主动轮和诱导轮、履带以及平衡式悬挂装置等，主动轮在前，诱导轮在后，最大速度40千米/小时，最大行程230千米，最大航速6千米/小时。
其实早在1916年坦克刚刚走上战场后，就遇到过，在战斗中被一条小河挡住去路，从而贻误战机的事情。而江南的水道纵横是出了名的，如果只是用普通的雷诺ft，估计只能在很小的区域内耍横了。别忘了宜兴县城里都是河道密布，这家伙如果不能走水路在县城里都摆不开阵势。
有困难就有对策，俄国发明家柴可夫斯基在1916年就设计了一款水陆两用坦克试验车，但没有投入建造。1920年，柴可夫斯基又设计并试制了名为“泰普洛克霍德”的3人水陆坦克，该坦克装有76.2毫米火炮，重10吨，但该坦克性能太差，仅作研究之用，未能大量生产。
所谓水陆坦克，就是既能在陆地行走，又能在水上行驶的坦克。早在坦克问世不久，一些国家就试图研制一种能够遇山过山、逢水过水，在陆地和水上都能够畅通无阻的水陆两用坦克。
一战期间，法国和美国率先全面开始了水陆坦克的研制工作，当时，人们称这种独特的装甲车辆称为汽车船或两栖装甲车。1918年，法国施纳德公司研制出一种称为施纳德一洛朗的水陆坦克，该坦克车体较大，重7.7吨，装有一门37毫米火炮和1挺机枪。1919年，法国雷诺公司生产出ft型水陆坦克，该坦克无炮塔，采用新式船型车体，法军准备用它作为装甲人员输送车。所以综合各国的情报看起来，赵云设计出的这种坦克比其它各国的水陆两栖坦克要高上一筹，但是除了胜在能渡河，其它的不比日本人已经在使用的陆地上的雷诺ft强多少。
至于2c坦克，这种法国的重型坦克面临的最大问题是：如何长距离运输这些70吨的家伙。
显然，将这种以非常慢的速度和巨大的身躯称霸的坦克，让其在水道纵横的江南，靠自己通过公路网机动到目的地，那根本就是动弹不了。江南这个时候，很多的桥梁还都是木制的，赵云对它们承受70吨的载荷根本就不报希望。
法国人也为此头疼不已，对此想出的办法是，为每辆坦克制造了两辆特别的运输车，他们分别连接在2c坦克的前和后，而坦克被从两头“悬吊”起来，本身也成为运输车的一部分，然后通过铁路运输。
想法不错，但是施行起来很困难。2c坦克的铁路运输是一件费时间而又复杂的活，首先需要特殊的器材“吊车”，然后要在流量很少的线路进行。考虑到要将所需的器材随车携带，仅仅3辆2c坦克就需要一整列火车。运输线路也要仔细选择，因为运载2c坦克的火车所用的铁路的转弯半径不能小于75米。在战术层面上，运输的限制使2c坦克非常危险地依赖于铁路的状况，赵云看到了法国人的弊端。