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有了正事要做。两人的心神很容易就从暧昧的气氛里摆脱了出来，全身心地投入到了工作中。米尔顿在京城呆得这些时日，除了偶尔会外出到京城的那些著名景点看看之外，几乎整天都呆在房间里，埋头于方明远带给他的那些资料中。令方明远不由得心中的感慨，这一位不愧是美国联合太平洋铁路公司的前高层管理人员，作为一位职业管理人员，他比起国企的那些花天酒地、祸害企业的领导们，可是敬业多了。/
对于方明远的来访，米尔顿可是喜形于色。“亲爱的方，你的考试终于忙完了吗？我还以为临走前看不到你了。”
“米尔顿先生，我们是来给您送机票，并且负责送行的。听莲姐说，您打算到秦西省去实地考察一番。”方明远笑道。
“是啊是啊。经过这些天，我对你所提供的这些资料的分析研究，我觉得，贵国的钱路系统，与联合太平洋铁路公司八十年代时的状况有很多相似之处。这令我对解决那一条支线的盈利问题又多了几分信心。当然了，这一切还需要我在实地进行一番考察，才能够给予方你准确的报告。不过我不得不提醒你，要想解决这个问题。一来要有充足的资金，二来你必须要有大刀阔斧进行改革的思想准备。”一谈到铁路，米尔顿更是眉飞色舞地道。
“米尔顿先生，我相信钞票会有的，权力也会有的。”方明远被他的心情所感采，也变得轻快了起来。
“那就好，那就好！说实话，我是有些羡慕这些贵国的同行了，虽然说在整个世界上来说，铁路可以说是已经步入了夕阳产业，在与航空和公路争夺市场的战争中衰落了下来，这是不争的事实，联合太平洋铁路公司这几年来虽然是扭亏增盈，看起来整个公司又重新焕发了生机，但是从长远来说，如果说铁路运输技术不发生大的变革，或者说整个社会的出行选择不发生变化的话，铁路的衰败是一种趋势。嗯，也许高速铁路会是未来的铁路发展方向。”米尔顿有几分不确定地道.
“但是在贵国，可以说，铁路的发展还刚刚开始，近千万平方公里的国土上，却只有区区的五万多公里运营里程，这可是与你们的人口和国土面积很不搭配的，而且以贵国的人口来说，大力发展私家车产业，对石油能源的要求。会远超美国，这个世界上的资源，恐怕经不起贵国这样的巨额消耗。所以我个人认为，虽然说在日后，货车运输业将得到大力的发展，但是贵国的铁路系统，仍然会是运输系统中不可缺少的一环。而且是大有可为啊！”
方明远嗯嗯啊啊地点着头，米尔顿所说的这些，他自然知道都是金玉良言，前世里华夏铁路未来的发展已经印证了他的观点。
“经过这些天来的研究，我觉得，贵国铁路即便是在不涉及到产权的前提下，仍然有改革的余地，虽然说赚取厚利不大可能，但是还是有很大的盈利空间的。”米尔顿话锋一转，从桌上的资料中抽出了几份，交给了方明远，“这是我的一些想法，方，你可以看看。”
方明远认真而仔细地翻看着这些资料，他的口语虽然不错。但是想要以美语来看懂一篇专业性相当强的资料，还是有着一定的困难的，好在一旁有米尔顿，对于他的那些不懂之处，可以给予详尽的解释回答。
在米尔顿看来，如今的华夏铁路系统，就如同一个凡事一板一眼、固守成规、成员官僚习气浓重、机构臃肿笨重、员工们死气沉沉的军队般的公司。每个人都“待在小盒子里”，每件事都得“循规蹈矩去做”。上下级公开的意见交流是“被诅咒的”也是被潜规则所严厉禁止的，非正式的功能整合等于零。就如同八十年代初期的联合太平洋铁路公司一样。
“如果你谈的是营销计划或战略性计划，大家的注意力都放在谁愿意出面循着正常申请程序往上送，而不是这个计划的具体内容！”米尔顿深有感慨地道，“方，你能够相信吗？一位货运经理负责的业务规模高达两千多万美元，但是如果没有总部的书面批准，他连花两千美元的权力都没有。而要得到上面批准，竟然要等上二个月之久！这样的效率，对于如今快节奏的生产生活，如何能够适应？”
方明远咧了咧嘴，虽然没有说什么，但是对米尔顿的这个看法，他是深表赞同。华夏的国企的确是有着米尔顿所说的这些弊端，而华夏的铁路系统，更是将这些弊端发展到了极端。整个铁路系统，在华夏就如同一个小的国中之国，进入铁路系统后，吃穿用住，各个方面，可以说都完全在铁路系统内解决，就连警察局、检察院、法院。铁路系统都有着自己独立出来的一套。
“再比如，在以前的联合太平洋公司，假设有一位客户在货车上找不到自己发运的货物，这可能是他找的车厢不对，也有可能是货车在错误的地点卸货，于是客户就会去找他的业务代表，然后业务代表再向上请示地区货运经理，地区货运经理又向上请示区域货运经理。区域经理再把这个问题交给营运部总经理，这两者之间的鸿沟比美国的大峡谷还要宽。然后，这位营运部总经理再向下去找货运的监督员，监督员再去找随车人员，了解到底是什么地方出现了差错。然后，这个烦琐之极的机制再反向运转，将结果反馈回客户。”米尔... -->>
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“米尔顿先生，我们是来给您送机票，并且负责送行的。听莲姐说，您打算到秦西省去实地考察一番。”方明远笑道。
“是啊是啊。经过这些天，我对你所提供的这些资料的分析研究，我觉得，贵国的钱路系统，与联合太平洋铁路公司八十年代时的状况有很多相似之处。这令我对解决那一条支线的盈利问题又多了几分信心。当然了，这一切还需要我在实地进行一番考察，才能够给予方你准确的报告。不过我不得不提醒你，要想解决这个问题。一来要有充足的资金，二来你必须要有大刀阔斧进行改革的思想准备。”一谈到铁路，米尔顿更是眉飞色舞地道。
“米尔顿先生，我相信钞票会有的，权力也会有的。”方明远被他的心情所感采，也变得轻快了起来。
“那就好，那就好！说实话，我是有些羡慕这些贵国的同行了，虽然说在整个世界上来说，铁路可以说是已经步入了夕阳产业，在与航空和公路争夺市场的战争中衰落了下来，这是不争的事实，联合太平洋铁路公司这几年来虽然是扭亏增盈，看起来整个公司又重新焕发了生机，但是从长远来说，如果说铁路运输技术不发生大的变革，或者说整个社会的出行选择不发生变化的话，铁路的衰败是一种趋势。嗯，也许高速铁路会是未来的铁路发展方向。”米尔顿有几分不确定地道.
“但是在贵国，可以说，铁路的发展还刚刚开始，近千万平方公里的国土上，却只有区区的五万多公里运营里程，这可是与你们的人口和国土面积很不搭配的，而且以贵国的人口来说，大力发展私家车产业，对石油能源的要求。会远超美国，这个世界上的资源，恐怕经不起贵国这样的巨额消耗。所以我个人认为，虽然说在日后，货车运输业将得到大力的发展，但是贵国的铁路系统，仍然会是运输系统中不可缺少的一环。而且是大有可为啊！”
方明远嗯嗯啊啊地点着头，米尔顿所说的这些，他自然知道都是金玉良言，前世里华夏铁路未来的发展已经印证了他的观点。
“经过这些天来的研究，我觉得，贵国铁路即便是在不涉及到产权的前提下，仍然有改革的余地，虽然说赚取厚利不大可能，但是还是有很大的盈利空间的。”米尔顿话锋一转，从桌上的资料中抽出了几份，交给了方明远，“这是我的一些想法，方，你可以看看。”
方明远认真而仔细地翻看着这些资料，他的口语虽然不错。但是想要以美语来看懂一篇专业性相当强的资料，还是有着一定的困难的，好在一旁有米尔顿，对于他的那些不懂之处，可以给予详尽的解释回答。
在米尔顿看来，如今的华夏铁路系统，就如同一个凡事一板一眼、固守成规、成员官僚习气浓重、机构臃肿笨重、员工们死气沉沉的军队般的公司。每个人都“待在小盒子里”，每件事都得“循规蹈矩去做”。上下级公开的意见交流是“被诅咒的”也是被潜规则所严厉禁止的，非正式的功能整合等于零。就如同八十年代初期的联合太平洋铁路公司一样。
“如果你谈的是营销计划或战略性计划，大家的注意力都放在谁愿意出面循着正常申请程序往上送，而不是这个计划的具体内容！”米尔顿深有感慨地道，“方，你能够相信吗？一位货运经理负责的业务规模高达两千多万美元，但是如果没有总部的书面批准，他连花两千美元的权力都没有。而要得到上面批准，竟然要等上二个月之久！这样的效率，对于如今快节奏的生产生活，如何能够适应？”
方明远咧了咧嘴，虽然没有说什么，但是对米尔顿的这个看法，他是深表赞同。华夏的国企的确是有着米尔顿所说的这些弊端，而华夏的铁路系统，更是将这些弊端发展到了极端。整个铁路系统，在华夏就如同一个小的国中之国，进入铁路系统后，吃穿用住，各个方面，可以说都完全在铁路系统内解决，就连警察局、检察院、法院。铁路系统都有着自己独立出来的一套。
“再比如，在以前的联合太平洋公司，假设有一位客户在货车上找不到自己发运的货物，这可能是他找的车厢不对，也有可能是货车在错误的地点卸货，于是客户就会去找他的业务代表，然后业务代表再向上请示地区货运经理，地区货运经理又向上请示区域货运经理。区域经理再把这个问题交给营运部总经理，这两者之间的鸿沟比美国的大峡谷还要宽。然后，这位营运部总经理再向下去找货运的监督员，监督员再去找随车人员，了解到底是什么地方出现了差错。然后，这个烦琐之极的机制再反向运转，将结果反馈回客户。”米尔... -->>
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