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始显现出巨大作用。
1922年，中华帝国石油公司更名为帝国石化集团，并将以本土石油开采为主的经营战略变更为以境外石油资源开采为主。同年，帝国石化集团在尼日利亚、科威特、哥伦比亚、墨西哥、苏门答腊岛、澳大利亚分别成立分部，同时在石油输出国联盟所有成员国境内成立分支机构，开始全球化运营。至192年，中国石油产量突破10亿桶，是世界第二大产油国美国的4倍（史实中美国29年石油产量为4.39亿）。而在中国的帮助下，墨西哥成为世界第三大产油国，29年的产量突破2亿桶（史实数据为1.82亿），紧随其后的是占据着今伊拉克地区的奥斯曼、拥有“南美波斯湾”之称马拉开波湖的哥伦比亚。实际上，通过控制石油输出国联盟，中国控制了世界8成以上的石油资源。在充足的石油资源与工业的支撑下，1929年中国的汽车产量占据世界汽车产量的一半，国内汽车保有量达到平均每10至15人一辆汽车的水平，不仅领跑世界汽车工业而且成为国内经济发展的重要推动力。其次，石油资源成为中国在国际贸易中敲开壁垒的重要武器。随着战后经济的复苏，各国为了保护本国工业的发展纷纷采取保护性关税壁垒，而两大对立阵营的存在，这种关税壁垒成了冷战时期抵御对方经济入侵的重要手段。在亚欧同盟内部，中国工业一家独大，而且中国政府对自己的小弟采取广泛地经济扶持政策，并从结盟开始便订立合理的关税协议和以中华币为主的国际结算体系。因此各个成员国之间的贸易合作还算顺畅。而在北约内部情况则恰恰相反，由于北约四个主要成员国英、美、法、德战前都算是工业强国，因此他们虽然在地方防务问题上达成一致，但在经济合作、特别是外贸方面却存在不小的分歧，其利益也难以统一。
战后。乘着各国工业无法满足需求地机会，中、美两国工业品曾经一度占领大部分欧洲工业品市场。为了保护本国工业。就连一直崇尚绝对自由经济制度的英国人都出台了保护性关税措施，情况更加糟糕地德、法两国自然不甘落后，纷纷树立起贸易壁垒。不过随着汽车等工业的崛起，欧洲人感到了力不从心----他们缺油！
1922年，当新一轮技术革命开始的时候。英、法、德等国对石油的需求越来越大，却苦于找不到合适的石油产地。为了满足国内经济地发展，欧洲各国只能求助美国人的帮助，但是使用美国的石油也有不少的问题：其一、战前美国石油消费有20%依赖墨西哥进口（出自《世界石油美洲篇》）。现在墨西哥已经成为中国地鹰犬。因此美国石油增加地产量要优先填补这个空缺，而对欧洲出口必然有限；第二，美国出口的石油价格偏高，光是运输费用一项便让成本提升不少；第三、北约内部恩怨纠缠，美国人在石油配额上不好厚此薄彼，而各国为了争夺有限的美国石油又矛盾连结。就在石油问题成为欧洲人的心病时，中国在一战中的占领地却是捷报频传----中东、尼日利亚、苏门答腊、库页岛。仿佛中国人能变魔法一般在这些地方挖出了大量油井。让欧洲各国嫉妒得双眼通红。
1923年，中国政府出台了一个“石油换份额”的外贸计划。即以合理的价格向欧洲各国输出石油，换取各国地低关税进口份额，从而一举为中国地工业品打开了西欧市场。至1929年，中国出口额高达270亿美元，其中石油占40%、工业品占50%，占领了30%以上的国际贸易份额。
除了国外市场之外，新土地开发形成地内需成为中国经济发展的主要动力。在历史上，中国有三次大的人口迁徙：闯关东、走西口、下南洋，而一战后中华帝国掀起的这次大移民，在人数规模与迁徙距离上，要比这三次移民潮大得多。从1920年帝国号召移民并公布移民政策至1929年，共计有近3000万中国人迁徙至一战中新占领的土地上。其中广袤的西伯利亚地区移民1100万，最北部移民点已经到达北极圈附近；西亚地区移民500万，最西部移民点位于里海东岸；东南亚及澳洲地区共有120万中国人移民，还有200万人迁居斯里兰卡、中东、巴拿马等地。
移民速度如此之快，原因有三：第一个原因便是优惠的移民政策；其次是建国之初的第一次移民给大量百姓带来好处，很多国民把这次移民看做一个机会；第三个原因也是最重要的原因，帝国政府没有把新占领的土地当作殖民地，而是当作自己的国土进行经营，并给移民点建立了良好的配套设施。
1924年，帝国把新土地划分成60个行省和20个军事管理区，其中新建城市300余个、县级行政区2000余个，这些行政单位与本土同级行政单位享受一样的权力并承担同样的义务。为了加强这些地区的控制，帝国一直不停的在这些地区修建战略铁路及公路网，并与国内铁路网络相连。192年，西伯利亚铁路复线一期工程竣工，同时中国本土也有十余条南北向铁路与之相连，使得中国货物运往欧洲的时间缩短至5天，运输能力增加数倍；1929年，连接科威特与伊犁的科伊线贯通，并与秋明地区南下的铁路连接，成为中亚地区南北向的大干线；另外，东南亚地区的铁路线、海运航线、飞机航线也陆续开通，甚至通过在太平洋各岛的机场进行补给，每周还有两班飞机从巴拿马飞往中国本土。
除此之外，帝国能源部于1924年出台了一项石油战略储备计划，核心内容是修建一套全国性的石油和天然气输送、储备体系。这套系统一旦修建完毕，不仅可以为中国提供充足的石油储备，还能直接通过管道向本土和欧洲供应石油、天然气，使得运输成本大大降低。在该系统的带动下，全国的天然气民用系统与供暖系统陆续动工，预计在20年内所有的城市居民将用上天然气，而长江以北地区、包括移民点也会在冬天享受到供暖。
在战后十年间，由于技术革新，钢铁、纺织、水泥等产品的价格下降至不足战前的20%，这对传统产业形成很大的冲击，但是在中国，这却意味着开发新土地的成本大大降低。在占领地，一座座新城市、一条条新道路如雨后春笋般出现，加上各种配套设施的建设给中国传统行业的高速增长提供了广阔的市场，中国的新土地开发计划甚至成为全球经济复苏的主要动力。
至1929年，中国工业总产值占全球工业总产值的41%，而美国为21%、德国14%、英国7%、法国3%，全球工业与经济中心已经转移到世界东方。更主要的是，加上意大利、奥匈、奥斯曼等国，中国已经具备了与传统强国一争高低的资本。
除了经济上的竞争，国联与北约之间在军事上的冷战也从未停歇。1923年，随着“国联”与“北约”两大集团的形成，新一轮的军备竞赛就此拉开。为了对抗中国的“400万扩军计划”，北约各国纷纷出台新的军队扩充方案。
在一战中，中国航母舰载机对纽约等城市的空袭，让美国人心里笼罩上了一层恐惧的阴霾。加上现在加勒比海已经被中国海军全面控制，牙买加、巴哈马、关塔那摩的中国空军随时可以威胁美国本土安全，这无疑是榻侧悬戈，无法安睡。1923年，美国国防部向国会递交了《1923年扩军计划》，要求在未来十年内建造20艘航母、30艘新型战列舰，并将空军战机数量提升到2000架，同时陆军常备数量也要扩充至150万。出乎意料的是，建国以来一直反对扩军的美国国会竟然以几乎全票的比例通过这个议案。在美国的带动下，英、法、德三国也相继出台了扩军方案。按照他们的计划，至1930年，北约各国海军将共计增加航母60艘、新型战列舰150艘、其他战舰500余艘；空军方面将增加战机4000架，常备陆军总人数达到1000万人。
更加出人意料的是，得知了北约各国的扩军计划之后，中华帝国政府的扩军计划不增反减。1923年，袁世凯亲自下令削减扩军预算，除了增造八艘“洪宪级”重型航母的计划不变，海军计划增造的54艘其他航母变成3艘，原有的老式航母也“处理”给奥匈、奥斯曼、意大利等国。然而，这些被削减的预算并没有全部用于民间，而是大部分变成了“0”号院的研究经费……
看了下书评，骂声一片，裸奔先说句：我有罪。多说无益，所以停更的理由就不再解释了。今天恢复更新，也是在慢慢找状态，谢谢各位的守候和等待。
始显现出巨大作用。
1922年，中华帝国石油公司更名为帝国石化集团，并将以本土石油开采为主的经营战略变更为以境外石油资源开采为主。同年，帝国石化集团在尼日利亚、科威特、哥伦比亚、墨西哥、苏门答腊岛、澳大利亚分别成立分部，同时在石油输出国联盟所有成员国境内成立分支机构，开始全球化运营。至192年，中国石油产量突破10亿桶，是世界第二大产油国美国的4倍（史实中美国29年石油产量为4.39亿）。而在中国的帮助下，墨西哥成为世界第三大产油国，29年的产量突破2亿桶（史实数据为1.82亿），紧随其后的是占据着今伊拉克地区的奥斯曼、拥有“南美波斯湾”之称马拉开波湖的哥伦比亚。实际上，通过控制石油输出国联盟，中国控制了世界8成以上的石油资源。在充足的石油资源与工业的支撑下，1929年中国的汽车产量占据世界汽车产量的一半，国内汽车保有量达到平均每10至15人一辆汽车的水平，不仅领跑世界汽车工业而且成为国内经济发展的重要推动力。其次，石油资源成为中国在国际贸易中敲开壁垒的重要武器。随着战后经济的复苏，各国为了保护本国工业的发展纷纷采取保护性关税壁垒，而两大对立阵营的存在，这种关税壁垒成了冷战时期抵御对方经济入侵的重要手段。在亚欧同盟内部，中国工业一家独大，而且中国政府对自己的小弟采取广泛地经济扶持政策，并从结盟开始便订立合理的关税协议和以中华币为主的国际结算体系。因此各个成员国之间的贸易合作还算顺畅。而在北约内部情况则恰恰相反，由于北约四个主要成员国英、美、法、德战前都算是工业强国，因此他们虽然在地方防务问题上达成一致，但在经济合作、特别是外贸方面却存在不小的分歧，其利益也难以统一。
战后。乘着各国工业无法满足需求地机会，中、美两国工业品曾经一度占领大部分欧洲工业品市场。为了保护本国工业。就连一直崇尚绝对自由经济制度的英国人都出台了保护性关税措施，情况更加糟糕地德、法两国自然不甘落后，纷纷树立起贸易壁垒。不过随着汽车等工业的崛起，欧洲人感到了力不从心----他们缺油！
1922年，当新一轮技术革命开始的时候。英、法、德等国对石油的需求越来越大，却苦于找不到合适的石油产地。为了满足国内经济地发展，欧洲各国只能求助美国人的帮助，但是使用美国的石油也有不少的问题：其一、战前美国石油消费有20%依赖墨西哥进口（出自《世界石油美洲篇》）。现在墨西哥已经成为中国地鹰犬。因此美国石油增加地产量要优先填补这个空缺，而对欧洲出口必然有限；第二，美国出口的石油价格偏高，光是运输费用一项便让成本提升不少；第三、北约内部恩怨纠缠，美国人在石油配额上不好厚此薄彼，而各国为了争夺有限的美国石油又矛盾连结。就在石油问题成为欧洲人的心病时，中国在一战中的占领地却是捷报频传----中东、尼日利亚、苏门答腊、库页岛。仿佛中国人能变魔法一般在这些地方挖出了大量油井。让欧洲各国嫉妒得双眼通红。
1923年，中国政府出台了一个“石油换份额”的外贸计划。即以合理的价格向欧洲各国输出石油，换取各国地低关税进口份额，从而一举为中国地工业品打开了西欧市场。至1929年，中国出口额高达270亿美元，其中石油占40%、工业品占50%，占领了30%以上的国际贸易份额。
除了国外市场之外，新土地开发形成地内需成为中国经济发展的主要动力。在历史上，中国有三次大的人口迁徙：闯关东、走西口、下南洋，而一战后中华帝国掀起的这次大移民，在人数规模与迁徙距离上，要比这三次移民潮大得多。从1920年帝国号召移民并公布移民政策至1929年，共计有近3000万中国人迁徙至一战中新占领的土地上。其中广袤的西伯利亚地区移民1100万，最北部移民点已经到达北极圈附近；西亚地区移民500万，最西部移民点位于里海东岸；东南亚及澳洲地区共有120万中国人移民，还有200万人迁居斯里兰卡、中东、巴拿马等地。
移民速度如此之快，原因有三：第一个原因便是优惠的移民政策；其次是建国之初的第一次移民给大量百姓带来好处，很多国民把这次移民看做一个机会；第三个原因也是最重要的原因，帝国政府没有把新占领的土地当作殖民地，而是当作自己的国土进行经营，并给移民点建立了良好的配套设施。
1924年，帝国把新土地划分成60个行省和20个军事管理区，其中新建城市300余个、县级行政区2000余个，这些行政单位与本土同级行政单位享受一样的权力并承担同样的义务。为了加强这些地区的控制，帝国一直不停的在这些地区修建战略铁路及公路网，并与国内铁路网络相连。192年，西伯利亚铁路复线一期工程竣工，同时中国本土也有十余条南北向铁路与之相连，使得中国货物运往欧洲的时间缩短至5天，运输能力增加数倍；1929年，连接科威特与伊犁的科伊线贯通，并与秋明地区南下的铁路连接，成为中亚地区南北向的大干线；另外，东南亚地区的铁路线、海运航线、飞机航线也陆续开通，甚至通过在太平洋各岛的机场进行补给，每周还有两班飞机从巴拿马飞往中国本土。
除此之外，帝国能源部于1924年出台了一项石油战略储备计划，核心内容是修建一套全国性的石油和天然气输送、储备体系。这套系统一旦修建完毕，不仅可以为中国提供充足的石油储备，还能直接通过管道向本土和欧洲供应石油、天然气，使得运输成本大大降低。在该系统的带动下，全国的天然气民用系统与供暖系统陆续动工，预计在20年内所有的城市居民将用上天然气，而长江以北地区、包括移民点也会在冬天享受到供暖。
在战后十年间，由于技术革新，钢铁、纺织、水泥等产品的价格下降至不足战前的20%，这对传统产业形成很大的冲击，但是在中国，这却意味着开发新土地的成本大大降低。在占领地，一座座新城市、一条条新道路如雨后春笋般出现，加上各种配套设施的建设给中国传统行业的高速增长提供了广阔的市场，中国的新土地开发计划甚至成为全球经济复苏的主要动力。
至1929年，中国工业总产值占全球工业总产值的41%，而美国为21%、德国14%、英国7%、法国3%，全球工业与经济中心已经转移到世界东方。更主要的是，加上意大利、奥匈、奥斯曼等国，中国已经具备了与传统强国一争高低的资本。
除了经济上的竞争，国联与北约之间在军事上的冷战也从未停歇。1923年，随着“国联”与“北约”两大集团的形成，新一轮的军备竞赛就此拉开。为了对抗中国的“400万扩军计划”，北约各国纷纷出台新的军队扩充方案。
在一战中，中国航母舰载机对纽约等城市的空袭，让美国人心里笼罩上了一层恐惧的阴霾。加上现在加勒比海已经被中国海军全面控制，牙买加、巴哈马、关塔那摩的中国空军随时可以威胁美国本土安全，这无疑是榻侧悬戈，无法安睡。1923年，美国国防部向国会递交了《1923年扩军计划》，要求在未来十年内建造20艘航母、30艘新型战列舰，并将空军战机数量提升到2000架，同时陆军常备数量也要扩充至150万。出乎意料的是，建国以来一直反对扩军的美国国会竟然以几乎全票的比例通过这个议案。在美国的带动下，英、法、德三国也相继出台了扩军方案。按照他们的计划，至1930年，北约各国海军将共计增加航母60艘、新型战列舰150艘、其他战舰500余艘；空军方面将增加战机4000架，常备陆军总人数达到1000万人。
更加出人意料的是，得知了北约各国的扩军计划之后，中华帝国政府的扩军计划不增反减。1923年，袁世凯亲自下令削减扩军预算，除了增造八艘“洪宪级”重型航母的计划不变，海军计划增造的54艘其他航母变成3艘，原有的老式航母也“处理”给奥匈、奥斯曼、意大利等国。然而，这些被削减的预算并没有全部用于民间，而是大部分变成了“0”号院的研究经费……
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