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就在日韩两国为东辰的退出而沾沾自喜的时候，东辰的s4与c4这两款车型正式下线了！
这两款车，在轿车与suv领域，绝对堪称是登峰造极，最高配版的均装配了东辰最新的3.6t、v6单涡轮增压引擎，总功率达到了惊人的520马力，同级的保时捷引擎，马力才勉强达到了300出头。
由于s4走的是轿车路线，而不是跑车路线，所以与c4一样，两款车均采用了东辰自己的四驱系统，最高配采用全碳纤维车身，这一无比奢侈的材料选用，让全世界的车友为之震惊，而这两款车也同样搭载了a1与a2两款交互系统，车型内饰的制作工艺也是颇为奢华，一登场，就被追捧为了轿车与suv车型中，奢华与科技的完美产物。
之前s3c、c3c，已经很大的冲击了豪华轿车、运动型轿车以及豪华suv的市场，保时捷卡宴在东辰的冲击下伤的最痛，以往中国市场订购保时捷卡宴，20-30万定金，等候6-8个月提车，销量依旧火爆不已，原因是保时捷非常的装x，它不是先生产后销售，而是先销售，后生产。
为了应对c3c对保时捷的巨大冲击，保时捷全系列优惠10-30万，提车也从之前的等6-8个月，变为了一个月内交付，但要命的是，做出了这么多的努力，保时捷卡宴的全球销量短期内跌幅超过了50%。中国市场几乎就卖不动了，海外市场的消费者也在等待着c3c的登陆，所以，对卡宴也已经失去了兴趣。
保时捷的帕拉梅拉，虽然走跑车路线，但总体性能还不如四驱轿车定位的s3c，销量依旧大受影响。唯一还能保证一些销量的，就是911这款车型，现在的保时捷。从之前的全力生产，到现在，已经关停了生产线至少六成的生产力。否则大量积压库存，会拖垮他们的现金流。
下一步，保时捷已经无路可走，现在的保时捷，一方面收缩产量、减少损失与资金占用；另一方面，积极开发新车型，但这一时半会又根本没有希望。
就在这种举步维艰的境地，s4与c4又问世了！
对于s4与c4这两款车，张文浩玩了一个阴险狡诈的计谋，他先将这两款车在北美与欧洲报批。并且宣称，这两款车型，将先在海外市场登陆，这么做的原因，并不是张文浩不想把好的东西留给国人。而是觉得，这两款车，在国内只会成为上层社会的炫富资本，若是再到了一些富二代的手里，没准还会对社会安全造成影响，既然如此。倒不如先在海外市场赚点外汇，并且进一步打响东辰的知名度。
s4与c4的出现，将进一步打压路虎、捷豹、奔驰s系、宝马7系、奥迪a8、s8、雷克萨斯ls的生存空间，但是，张文浩也有过衡量，就目前来说，还有好几个品牌对东辰的冲击力是免疫的。
免疫的这些品牌，有劳斯莱斯、迈巴赫、阿斯顿马丁、宾利、兰博基尼、法拉利、帕加尼以及布加迪等，这些品牌，要么走的是奢华车的路线，要么走的是超跑的路线。
奢华车，要么是来源于品牌积累与沉淀、要么是得益于其超高的安全性，而超跑就非常单纯了，这些前置后驱、中置后驱、后置后驱的单排车型，存在的目的只有一个，那就是快！超乎寻常的快！
只要是足够快，就意味着它可以买入超跑之列，现在的东辰，有全世界最省油、最好性能的发动机；有全世界最精确最完美的四驱系统；有全世界最人性化、最智能化的交互系统；也有全世界最全面的轿车、最全面的suv，但是，却没有最奢华的轿车，以及最快的超跑！
最奢华的车，对张文浩来说意义不大，如果自己也跟劳斯莱斯或者是中东石油大亨学，大不了造一辆纯金的s4，没什么真正的技术含量，就像lv、爱马仕一样，玩的无非就是一些品牌沉淀，但是，超跑对张文浩来说，意义却非同寻常。
布加迪到现在年产量也不超过100台，但是光在中国，18岁以上的成年人，就没有不知道这个品牌的，全世界最起码有三十亿人知道这个品牌，而其瑞之流，年产量超过100万，但真正知道的，除了整天耳濡目染的中国人，海外估计连一亿人都没有。
这就是差距！
而促成这一差距的唯一原因，在于布加迪能够造出时速超过400公里的超级跑车！
超跑是体现整车制造工艺的最佳产物，造一辆极速200公里的车不难，但极速能够达到250公里的车，就不是一般企业能够完成的了，能够达到300公里的车，更是凤毛麟角，400公里...一只手都数的过来。
其原因就在于，从物理学的角度，速度越快，越难以大幅度增长。
今天布加迪能够跑到450，或许正常发展，再过十年，也不见得有谁能够造出500公里的量产车，当然，那些屁股后面挂着飞机引擎的怪物另当别论。
速度达到布加迪这种状态的汽车，每提升一点点，都要在整车的所有部件上做出长足进步，发动机要更强，传动系统要更科学，空气动力学要更完美，甚至是轮胎的耐磨性都有可能决定生死命运。
s3c能够跑出三百多公里的极速，但如果在s3c上，换装3.6双涡轮增压的引擎，它也跑不到370公里，因为到那个速度的时候，汽车很多部件都会面临着巨大的压力，随时有可能崩溃。
张文浩如果要造一辆超跑。那么从引擎到变速箱再到传动系统，从轮胎到轴承再到小小的一颗螺栓，都要经过重新的设计与制造。
费这么大的力气，一年造一百辆，其利润并不见得会高到哪里去，但是，对张文浩、对东辰来说。造超跑不是为了赚钱，而是为了彻底把东辰汽车，推到一个绝对的至高点。
也正是因为如此。张文浩才下定决心，一定要让东辰生产出世界最顶尖的超级跑车，而且。没有之一！
为了这个愿望，张文浩让小二把三十年后世界第一跑车的整体数据与技术调了出来，利用这款车型的整体造型与底盘技术，动力单元，重新设计为一台6.0升、双涡轮增压的v12引擎，结合更为高端的10速双离合的超级变速箱，总功率达到了1300马力，堪比一辆中型坦克的动力输出。
1300马力，加上更好的传动系统，会让这辆车的动力发挥达到极致。届时，世界第一超跑的位置，必然非它莫属。
对张文浩来说，超跑几乎没有什么值得他注重的市场价值，唯一让他青睐的。便是全世界汽车爱好者对超跑的无限热衷，车是人类自身速度的延伸，在这个领域，消费者一向喜欢最快的。
此时，东辰在江城建设的工业基地，已经初见雏形。厂房均已经相继建设完毕，在这个产业基地规划时期，张文浩便准备在这同时上马三个业务板块，父亲一直想做的模具生产与加工；张文浩的高精密加工中心，以及东辰汽车最大的总装生产线与发动机生产线。
新的超跑计划已经形成，张文浩决定将这台意义非凡的超级跑车，定义为sc1，意为supercar超级跑车的no.1，也就是当之无愧的王者。
sc1的所有详细图纸与参数都已经经过小二的重新计算与模拟，设计... -->>
就在日韩两国为东辰的退出而沾沾自喜的时候，东辰的s4与c4这两款车型正式下线了！
这两款车，在轿车与suv领域，绝对堪称是登峰造极，最高配版的均装配了东辰最新的3.6t、v6单涡轮增压引擎，总功率达到了惊人的520马力，同级的保时捷引擎，马力才勉强达到了300出头。
由于s4走的是轿车路线，而不是跑车路线，所以与c4一样，两款车均采用了东辰自己的四驱系统，最高配采用全碳纤维车身，这一无比奢侈的材料选用，让全世界的车友为之震惊，而这两款车也同样搭载了a1与a2两款交互系统，车型内饰的制作工艺也是颇为奢华，一登场，就被追捧为了轿车与suv车型中，奢华与科技的完美产物。
之前s3c、c3c，已经很大的冲击了豪华轿车、运动型轿车以及豪华suv的市场，保时捷卡宴在东辰的冲击下伤的最痛，以往中国市场订购保时捷卡宴，20-30万定金，等候6-8个月提车，销量依旧火爆不已，原因是保时捷非常的装x，它不是先生产后销售，而是先销售，后生产。
为了应对c3c对保时捷的巨大冲击，保时捷全系列优惠10-30万，提车也从之前的等6-8个月，变为了一个月内交付，但要命的是，做出了这么多的努力，保时捷卡宴的全球销量短期内跌幅超过了50%。中国市场几乎就卖不动了，海外市场的消费者也在等待着c3c的登陆，所以，对卡宴也已经失去了兴趣。
保时捷的帕拉梅拉，虽然走跑车路线，但总体性能还不如四驱轿车定位的s3c，销量依旧大受影响。唯一还能保证一些销量的，就是911这款车型，现在的保时捷。从之前的全力生产，到现在，已经关停了生产线至少六成的生产力。否则大量积压库存，会拖垮他们的现金流。
下一步，保时捷已经无路可走，现在的保时捷，一方面收缩产量、减少损失与资金占用；另一方面，积极开发新车型，但这一时半会又根本没有希望。
就在这种举步维艰的境地，s4与c4又问世了！
对于s4与c4这两款车，张文浩玩了一个阴险狡诈的计谋，他先将这两款车在北美与欧洲报批。并且宣称，这两款车型，将先在海外市场登陆，这么做的原因，并不是张文浩不想把好的东西留给国人。而是觉得，这两款车，在国内只会成为上层社会的炫富资本，若是再到了一些富二代的手里，没准还会对社会安全造成影响，既然如此。倒不如先在海外市场赚点外汇，并且进一步打响东辰的知名度。
s4与c4的出现，将进一步打压路虎、捷豹、奔驰s系、宝马7系、奥迪a8、s8、雷克萨斯ls的生存空间，但是，张文浩也有过衡量，就目前来说，还有好几个品牌对东辰的冲击力是免疫的。
免疫的这些品牌，有劳斯莱斯、迈巴赫、阿斯顿马丁、宾利、兰博基尼、法拉利、帕加尼以及布加迪等，这些品牌，要么走的是奢华车的路线，要么走的是超跑的路线。
奢华车，要么是来源于品牌积累与沉淀、要么是得益于其超高的安全性，而超跑就非常单纯了，这些前置后驱、中置后驱、后置后驱的单排车型，存在的目的只有一个，那就是快！超乎寻常的快！
只要是足够快，就意味着它可以买入超跑之列，现在的东辰，有全世界最省油、最好性能的发动机；有全世界最精确最完美的四驱系统；有全世界最人性化、最智能化的交互系统；也有全世界最全面的轿车、最全面的suv，但是，却没有最奢华的轿车，以及最快的超跑！
最奢华的车，对张文浩来说意义不大，如果自己也跟劳斯莱斯或者是中东石油大亨学，大不了造一辆纯金的s4，没什么真正的技术含量，就像lv、爱马仕一样，玩的无非就是一些品牌沉淀，但是，超跑对张文浩来说，意义却非同寻常。
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超跑是体现整车制造工艺的最佳产物，造一辆极速200公里的车不难，但极速能够达到250公里的车，就不是一般企业能够完成的了，能够达到300公里的车，更是凤毛麟角，400公里...一只手都数的过来。
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张文浩如果要造一辆超跑。那么从引擎到变速箱再到传动系统，从轮胎到轴承再到小小的一颗螺栓，都要经过重新的设计与制造。
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也正是因为如此。张文浩才下定决心，一定要让东辰生产出世界最顶尖的超级跑车，而且。没有之一！
为了这个愿望，张文浩让小二把三十年后世界第一跑车的整体数据与技术调了出来，利用这款车型的整体造型与底盘技术，动力单元，重新设计为一台6.0升、双涡轮增压的v12引擎，结合更为高端的10速双离合的超级变速箱，总功率达到了1300马力，堪比一辆中型坦克的动力输出。
1300马力，加上更好的传动系统，会让这辆车的动力发挥达到极致。届时，世界第一超跑的位置，必然非它莫属。
对张文浩来说，超跑几乎没有什么值得他注重的市场价值，唯一让他青睐的。便是全世界汽车爱好者对超跑的无限热衷，车是人类自身速度的延伸，在这个领域，消费者一向喜欢最快的。
此时，东辰在江城建设的工业基地，已经初见雏形。厂房均已经相继建设完毕，在这个产业基地规划时期，张文浩便准备在这同时上马三个业务板块，父亲一直想做的模具生产与加工；张文浩的高精密加工中心，以及东辰汽车最大的总装生产线与发动机生产线。
新的超跑计划已经形成，张文浩决定将这台意义非凡的超级跑车，定义为sc1，意为supercar超级跑车的no.1，也就是当之无愧的王者。
sc1的所有详细图纸与参数都已经经过小二的重新计算与模拟，设计... -->>
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