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备运输用途，迄今为止仅实际制造过一架·在1988年12月21日首度试飞，安－225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，安－的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机，安－124，以后者为基础·延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此，安－124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“”字形的机尾。除此之外，为了提供足够的推力，安－124原本所搭载的四具ZDBg∞D－18高旁通比涡扇发动机也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。安－225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的，安－225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架，安－225实机。苏联解体后，安－225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作，安－225，囡此一号机从1993年8月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为，安－124与，安－70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。
哪怕只是一架半成品，那这家飞机的价值都不是一般的飞机可以媲美的。
“你没搞错吧？你们国内能允许你们运出这样一架飞机来？”林宇非常好奇的问道。
“都说了是半成品，所以来说这架飞机已经是被鉴定为废弃品了，我们留着也是留着，所以还不如送给你，我可是知道你们国家的飞机水平可不高，有了这家飞机相信你们能研究出来一点好的飞机的。”阿谢列夫说道。
中国的飞机水平确实不高，之前中国进行的最大一个飞机项目就是运十项目。
运－10研制工作自1970年8月下达任务后开始，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸。由于当时的历史条件，提出运－10设计任务时，主要是考虑作为首长专机，要求能“跨洋过海”，航程公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载减少。1970年代初，由于对中国实行经济技术封锁的状况尚未改变，因而大量新材料、新成品、新标准均需自行研制。同时“四人帮”集团成员企图以运－10飞机的研制作为政治资本，使研制工作受到干扰。
1976年7月制造出第一架运－0用于静力试验。第二架使用的J3D发动机（涡扇8研制不顺利）及部分飞行电子设备来自中国民航机队中波音707的备件。1980年9月26日运10首次试飞成功，在国内外引起强烈反响。运－0飞机首次试飞成功后，之后进行研制试飞和转场试飞。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次飞抵拉萨。试飞证明运－10飞机性能符合设计要求。运－10基本设计在当时与波音相差仅仅几年的水平，那时波音和运十飞机也只是在试飞测试阶段，距离投入实际使用仍然有段距离，但是由于经费原因，研制工作难以继续进行，1982年起运－10研制基本停顿。
1986年财政部否决万元人民币研制费用预算，运－10飞机研制计划彻底终止。
从1970年8月下达研制任务到1985年2月停飞，运－0的研制前后历时14年，国家总投资538亿元，其中研制费334亿元，基本建设费175亿元，上海市提供流动资29亿元。
运－10的设计主要分3个阶段进行。1971年4月～1972年底为总体方案设计，主要是制订飞机设计方案和技术、经济指标，确定飞机的气动布局和各系统的原理方案，提出成品目录，制定强度计算原则，进行首轮强度外载荷计算，提出材料标准选用目录，并提出飞机总体设计方案报告等。1973年为草图设计，主要是开展结构打样，进行必要的设计试验，完善系统原理设计，进行结构、系统的大量技术协调，估算飞机重量、重心等工作。1973年6月～1974年底为工作图设计，全机结构图纸于1974年底完成，各系统图纸于1975年完成。
备运输用途，迄今为止仅实际制造过一架·在1988年12月21日首度试飞，安－225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，安－的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机，安－124，以后者为基础·延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此，安－124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“”字形的机尾。除此之外，为了提供足够的推力，安－124原本所搭载的四具ZDBg∞D－18高旁通比涡扇发动机也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。安－225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的，安－225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架，安－225实机。苏联解体后，安－225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作，安－225，囡此一号机从1993年8月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为，安－124与，安－70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。
哪怕只是一架半成品，那这家飞机的价值都不是一般的飞机可以媲美的。
“你没搞错吧？你们国内能允许你们运出这样一架飞机来？”林宇非常好奇的问道。
“都说了是半成品，所以来说这架飞机已经是被鉴定为废弃品了，我们留着也是留着，所以还不如送给你，我可是知道你们国家的飞机水平可不高，有了这家飞机相信你们能研究出来一点好的飞机的。”阿谢列夫说道。
中国的飞机水平确实不高，之前中国进行的最大一个飞机项目就是运十项目。
运－10研制工作自1970年8月下达任务后开始，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸。由于当时的历史条件，提出运－10设计任务时，主要是考虑作为首长专机，要求能“跨洋过海”，航程公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载减少。1970年代初，由于对中国实行经济技术封锁的状况尚未改变，因而大量新材料、新成品、新标准均需自行研制。同时“四人帮”集团成员企图以运－10飞机的研制作为政治资本，使研制工作受到干扰。
1976年7月制造出第一架运－0用于静力试验。第二架使用的J3D发动机（涡扇8研制不顺利）及部分飞行电子设备来自中国民航机队中波音707的备件。1980年9月26日运10首次试飞成功，在国内外引起强烈反响。运－0飞机首次试飞成功后，之后进行研制试飞和转场试飞。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次飞抵拉萨。试飞证明运－10飞机性能符合设计要求。运－10基本设计在当时与波音相差仅仅几年的水平，那时波音和运十飞机也只是在试飞测试阶段，距离投入实际使用仍然有段距离，但是由于经费原因，研制工作难以继续进行，1982年起运－10研制基本停顿。
1986年财政部否决万元人民币研制费用预算，运－10飞机研制计划彻底终止。
从1970年8月下达研制任务到1985年2月停飞，运－0的研制前后历时14年，国家总投资538亿元，其中研制费334亿元，基本建设费175亿元，上海市提供流动资29亿元。
运－10的设计主要分3个阶段进行。1971年4月～1972年底为总体方案设计，主要是制订飞机设计方案和技术、经济指标，确定飞机的气动布局和各系统的原理方案，提出成品目录，制定强度计算原则，进行首轮强度外载荷计算，提出材料标准选用目录，并提出飞机总体设计方案报告等。1973年为草图设计，主要是开展结构打样，进行必要的设计试验，完善系统原理设计，进行结构、系统的大量技术协调，估算飞机重量、重心等工作。1973年6月～1974年底为工作图设计，全机结构图纸于1974年底完成，各系统图纸于1975年完成。